Пресса о нас

13.12.2012

Алексей Барбариуш: «Консолидация как путь к цивилизованному рынку»

Alexey Barbariush.jpgО том, чем запомнится 2012 год в плане структуризации сектора операторской деятельности на железнодорожном транспорте, журналу "РЖД-Партнер" рассказал представитель компании, находящейся в самом центре событий, – финансовый директор ООО «Фирма «Трансгарант» Алексей Барбариуш

Компании готовы к цивилизованному рынку

-Алексей Алексеевич, можно ли, на Ваш взгляд, сказать, что все те сделки, которые мы наблюдаем на операторском рынке в последнее время, свидетельствуют о его консолидации?

– Разговоры о том, что среди грузовых железнодорожных компаний непременно начнутся процессы консолидации, стали активно звучать еще в 2010 году. Все участники рынка и аналитики сходились в одном: эти процессы обязательно будут происходить. Я вижу основную причину в том, что компании готовы к цивилизованномурынку, где при стабильном развитии происходит диверсификация и укрупнение бизнеса. Операторы становятся публичными, многие планируют выход на IPO. И на первом месте, конечно же, удобство клиента, которому ты можешь гарантировать контроль всех этапов перевозки и предложить комплексную услугу «от двери до двери» в рамках одной компании

– Что можно назвать основным движущим мотивом такой тактики, выбранной многими участниками транспортного сегмента?

– Консолидация была очевидна по многим причинам. Можно утверждать, что мы проходим самую активную ее фазу, и этот процесс – рыночный. Если посмотреть на сегмент перевозок для крупных предприятий, где большие объемы требуют большого количества вагонов, то ответ о выборе оператора очевиден. Как бы на месте крупного холдинга поступили Вы? Наверняка выбрали бы давно работающую компанию с парком в собственности, которая имеет свои терминалы, выстроенную логистику, диспетчерский центр. Крупная компания с диверсифицированным бизнесом при обеспечении больших объемов перевозок и, к примеру, при долгосрочных контрактах способна предложить стабильные цены, поскольку может учитывать и макроэкономические параметры, и сезонность в формуле ценообразования.

Сделки M&A для многих операторов и грузовладельцев стали логичным развитием бизнеса и точкой совпадения интересов на растущем рынке. Первые укрупняли профильные активы, приобретая не только подвижной состав, но и действующие контракты. Вторые избавлялись от непрофильных направлений, причем по хорошей цене, чтобы активизировать основную деятельность. Именно поэтомуключевые сделки были связаны с продажей и приобретением кэптивных операторов. Сейчас,в условиях замедления темпов экономического роста, сделки все равно продолжаются. Парадокса в этом нет, так как можно купить готовый бизнес по справедливой стоимости с обеспечением грузовой базы для своего подвижного состава.

– Какие перемены, происходившие в данном секторе, Вы бы назвали наиболее заметными и почему?

– В этом году и компания «Трансгарант», и вся группа FESCO стали объектами повышенного внимания. Если сделка по покупке FESCO группой «Сумма» завершится к концу 2012-го, то это станет самой масштабной сделкой данного периода. Ее значимость для рынка я бы определил появлением огромных возможностей для грузовладельцев, поскольку в России появляется структура, владеющая портами, подвижным составом, инфраструктурными объектами и собственными логистическими технологиями. К этому нечего добавить.

Инвесторы обратились к инфраструктурным проектам

– Считаете ли Вы, что в целом новая структура операторского рынка уже устоялась, или нам еще следует ожидать каких-то серьезных изменений?

– Думаю, что все крупные сделки уже определены. Мы не можем прогнозировать, чем закончатся некоторые из них, но такого бума, который был в последние два года, уже не будет. Правда,остается один важный процесс, за которым мы следим с особым интересом. Это, конечно же, возможная продажа акций «ТрансКонтейнера».

– Насколько сейчас, на Ваш взгляд, транспортный сегмент привлекателен для инвесторов?

– В ситуации, когда интерес к новому подвижному составу снижается, инвесторы обращают большее внимание на инфраструктурные проекты. FESCO сейчас строит собственный транспортно-логистический комплекс недалеко от Москвы, в Ступинском районе. Там будет большой контейнерный терминал, складские мощности. Мы видим активизацию интереса к таким проектам со стороны местных властей. Например,администрация Московской области ищет возможности для создания на своей территории индустриальных кластеров, а в будущем и технопарков. В таких проектах огромное внимание уделяется минимизации логистических затрат, а компаний, способных предложить действительно конкурентоспособные варианты, не так уж и много.

– Следует ли ожидать прихода в сектор новых игроков, активизации финансовопромышленных групп, ранее не интересовавшихся транспортными активами?

– Внимание со стороны новых игроков к компаниям железнодорожной сферы усиливается. Причем именно стратегических инвесторов, которые ведут поиск возможностей для диверсификации портфелей и реализации масштабных проектов. Это позитивный тренд, он показывает, что железнодорожная отрасль становится более открытой. Финансово-промышленные группы, понимая, что этот рынок в долгосрочной перспективе недооценен, видят в нем точки роста для своего бизнеса.

– Как бы Вы определили тенденции ближайшего времени в железнодорожной отрасли?

– Поскольку Россия планирует интегрировать свою транспортную систему в мировую и стать полноценным участником трансграничных перевозок, то рыночный путь развития очевиден. Процессы консолидации и укрупнения игроков сохранятся, с учетом этого будет изменяться и нормативная транспортная база. Многое будет зависеть от того, какую позицию выберет государство в отношении ОАО «РЖД», – оставит его только инфраструктурной монополией или сохранит за ним функции оперирования подвижным составом. Это решение будет определяющим для российских грузовых перевозок.


Источник: РЖД-Партнер


Возврат к списку