Пресса о нас

07.12.2011

Михаил Корякин: «Надеюсь, нашим партнерам не придется жаловаться»

Посткризисный рост объемов предъявляемых к перевозке грузов и целенаправленная работа по оптимизации клиентского сервиса позволили компании «Трансгарант» показать по итогам трех кварталов текущего года позитивные результаты. За счет чего компания наращивает эффективность, «Транспорту» рассказал заместитель исполнительного директора ООО «Фирма «Трансгарант» Михаил Корякин.

— Михаил Николаевич, какие тенденции в динамике грузооборота и погрузки можно отметить за прошедший период 2011 года? И как Вы оцениваете работу «Трансраната»?

— В течение 2011 года основные показатели работы железнодорожного транспорта вошли в стадию стабилизации, стали более равномерными по сравнению с 2010 годом. Тогда объемы по сравнению с прошедшими аналогичными периодами росли на 20-30%. В «Трансгаранте» в течение этого года рост грузооборота и погрузки составлял порядка 5-6% (если сравнивать аналогичные периоды). Но в то же время он был постоянным и устойчивым, и в результате позволил нам добиться хороших финансовых результатов.

В конце III квартала увеличение грузооборота по сети замедлилось из-за системных проблем — ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Но в этой ситуации мы находимся «в одной лодке» со всеми участниками рынка.

— Можно ли выделить какие-то грузы из перевезенных «Трансгарантом», прирост по которым был особенно значимым?

— Среди лидеров по росту объемов перевозок «Трансгаранта» можно выделить лесные и строительные грузы, металлы, цемент. Причем мы наращивали объемы даже в тех отраслях, где грузоотправители испытывали определенные трудности с вывозом продукции из-за нехватки вагонов. Например, в лесной отрасли. Поскольку «Трансгарант» использует парк специализированных лесных платформ (351 единица), нам удалось обеспечить перевозки своим клиентам.

По поводу полувагонов, нехватку которых так остро ощущает рынок уже на протяжении года, могу сказать, что в этой ситуации мы приняли решение сконцентрироваться на тех клиентах, с которыми уже работаем, и особенно по долгосрочным контрактам. Парк полувагонов у нас в основном обеспечивает перевозки грузов I тарифного класса. Надеюсь, что наши партнеры не будут жаловаться в высшие инстанции на нехватку подвижного состава.

Особенно хочу отметить прогресс «Трансгаранта» в области контейнерных перевозок, где мы значительно увеличили долю отправок ускоренными контейнерными поездами. Это позволило нам наращивать объемы выше рынка, в среднем на 35% по отношению к аналогичным периодам прошлого года. Так, за 9 месяцев 2011 года мы перевезли столько же TEU, сколько за 11 месяцев 2010-го — 108 тысяч. Компания не планирует больших изменений в существующей номенклатуре грузов. «Трансгарант» по-прежнему остается одним из крупнейших операторов по перевозке массовых грузов (угля, руды, щебня) — их доля составляет 85%. При этом достаточно большая доля перевозок отведена грузам ЖКХ — 38% от всей нашей погрузки.

— Если с универсальным парком ситуация более чем известна, то что Вы можете сказать об управлении парком специализированным? Что изменилось в 2011 году?

— В отсутствие достаточного числа полувагонов многие грузоотправители обратили внимание на специализированный парк, и я бы даже сказал, наконец-то по достоинству его оценили. Недавно мы подписали пятилетний контракт с НТК по аренде 1000 окатышевозов «Трансгаранта» для обеспечения перевозок Новолипецкого металлургического комбината. Выгода всех участников этого соглашения очевидна. Мы как оператор, получаем гарантированную загрузку своего специализированного парка и можем сконцентрировать усилия на других полигонах, где сейчас это особенно необходимо. НТК обеспечит материнской компании перевозку заявленного объема груза (это перевозки металлургического сырья в связи с вводом нового объекта —домны № 7). Эксплуатация окатышевозов в этом проекте более экономична и технологически эффективна, чем эксплуатация полувагонов.

-Какие-то новые значимые проекты начали в этом году?

— Скорее, развивали уже существующие. Например, на территории нашего хабаровского складского комплекса «Стройоптторг» значительно улучшили инфраструктуру: ввели в эксплуатацию новые железнодорожные пути длиной 700 м. для приема и обработки контейнерных поездов, полностью модернизировали склад площадью 1 800 кв.м., установили новый универсальный кран грузоподъемностью 32 тонны. Таким образом, увеличили возможности современного складского хранения комплекса до 8,8 тысяч кв.м. Эти действия были предприняты не сами по себе — уже по их результатам стало возможным задействовать «Стройоптторг» в качестве терминала для обработки контейнеров в новом еженедельном сервисе по отправке ускоренных контейнерных поездов FESCO Amur Shuttle со ст.Силикатная в Москве до ст.Красная Речка в Хабаровске, примыкающей к территории «Стройоптторга». Сейчас на территории «Стройоптторга» ежемесячно обрабатывается 1,5 тысяч TEU. Мы планируем продолжить модернизацию, она продлится и в 2012 году. Рассчитываем, что возможности контейнерного терминала комплекса возрастут до 3 тысяч TEU в месяц.

— В начале нашего разговора Вы упомянули о неплохих финансовых показателях. Можете их озвучить?

— По итогам работы за 9 месяцев 2011 года мы получили чистую прибыль более 1 млрд рублей против убытка аналогичного периода прошлого года 144 млн рублей (по данным РСБУ). Выручка составила 4,96 млрд рублей, что на 30% превышает соответствующий показатель 2010 года. Рост произошел на фоне устойчивого роста спроса на услуги перевозок грузов железнодорожным транспортом, но и наши усилия по эффективному управлению эксплуатационными затратами, повышению производительности труда, рациональному использованию подвижного состава и материальных ресурсов не пропали даром.


Возврат к списку